¿Seguirán otros "insolventes" sus mismos pasos?

Díaz Ferrán y sus cómplices, en prisión

Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de la patronal española CEOE, pasó ayer su primera noche en la cárcel madrileña de Soto del Real tras prestar declaración como presunto autor de alzamiento de bienes, blanqueo de capitales e insolvencia punible. El juez de la Audiencia Nacional Eloy Velasco ordenó prisión para el empresario eludible mediante el pago de una fianza de 30 millones, que al menos ayer no abonó. Otros seis implicados fueron conducidos a la cárcel, entre ellos Ángel de Cabo, comprador de Marsans y cerebro de la trama societaria para «vaciar» el patrimonio del grupo, para quien el juez ha fijado una fianza de 50 millones, la más alta de la historia judicial española.

Díaz Ferrán fue conducido en un furgón policial a la Audiencia Nacional a primera hora de ayer junto a otros detenidos en la «operación Crucero», la investigación iniciada a partir de una denuncia de acreedores que ha destapado cómo el ex líder de la CEOE y su socio Gonzalo Pascual, ya fallecido, presuntamente urdieron una trama junto a Ángel de Cabo para «vaciar» de patrimonio el grupo Marsans y evitar el embargo de los bienes personales. Gerardo Díaz Ferrán lo negó ante el juez y señaló, además, que la responsabilidad de la gestión del día a día de Marsans era responsabilidad de Gonzalo Pascual, muerto el pasado mes de junio.

Las averiguaciones dirigidas por Eloy Velasco indican que Gerardo Díaz Ferrán simuló su insolvencia patrimonial. Según el auto en el que se dicta prisión para el empresario, los dos socios en Marsans traspasaron el grupo empresarial y todos sus derechos, así como el patrimonio personal y familiar de ambos, al entramado societario de Ángel de Cabo. Esto es, cuando Marsans entró en quiebra, con más de 10.000 acreedores y centenares de millones en deudas, Díaz Ferrán y Pascual pactaron una venta ficticia a De Cabo a través de la sociedad Posibilitum. Ésta se ocupó después, mediante sociedades instrumentales encabezadas por testaferros, de intentar vender o distraer propiedades inmobiliarias y otras, así como dinero en efectivo, perteneciente a los negocios del grupo Marsans.

Como parte del trato, según consta en el auto, Díaz Ferrán y Pascual recibirían de Ángel de Cabo 100.000 euros por cabeza cada mes, hasta sumar la cantidad de ocho millones. El ex presidente de la CEOE acudía cada dos o tres semanas a la sede valenciana del despacho de abogados de De Cabo para cobrar. No consta, precisa el auto, que Gonzalo Pascual llegara a recibir pago alguno. Gerardo Díaz Ferrán había sido declarado insolvente tras la quiebra de Marsans, a pesar de que ingresaba en dinero negro 100.000 euros al mes.

El juez Velasco añade que, como parte de la estrategia, Ángel de Cabo tomo el control de Marsans a través de Posibilitum y empezó a detraer tesorería y activos de las empresas que componían el grupo. La trama se redondeaba mediante contratos ficticios para la venta de los bienes o la entrega del dinero a sociedades que los colocaban en paraísos fiscales (Liechtenstein, Hong Kong, Suiza...).

En el curso de las investigaciones, la Audiencia Nacional ha bloqueado unos 50 millones de euros en metálico y cheques al portador que el entramado de De Cabo presuntamente intentaba sacar de España y que provenían de sociedades del grupo Marsans y de otras empresas vinculadas a Díaz Ferrán y a Gonzalo Pascual. El ex presidente de la CEOE negó ayer ante el juez que tenga bienes en el extranjero o dinero en cuentas opacas del extranjero y ha rechazado cualquier responsabilidad en la supuesta trama para el vaciamiento patrimonial de Marsans.

En la tarde de ayer, Ángel de Cabo y otros cinco detenidos -entre ellos su mano derecha, Iván Losada, para el que se ha fijado una fianza de 30 millones- ingresaron en la prisión de Soto del Real. Anoche se esperaba que Gerardo Díaz Ferrán fuera conducido al mismo centro penitenciario tras haber prestado también declaración como imputado en el caso abierto también contra el ex presidente de Caja Madrid Miguel Blesa por la concesión de un crédito de 26,6 millones de euros a Air Comet, antigua aerolínea del grupo Marsans. Con semblante serio, vestido de traje, sin corbata y con barba de dos días, Díaz Ferrán entró en los Juzgados de plaza de Castilla para negar también allí que aquel crédito fuera irregular.

Arrancan los preparativos de la nueva película de Almodóvar en el aeropuerto de Ciudad Real

Parte del equipo de Pedro Almodóvar ha llegado hoy a las instalaciones del aeropuerto de Ciudad Real, sin actividad desde mayo, para iniciar los preparativos del montaje del avión que se utilizará para grabar varias escenas del rodaje de 'Los amantes pasajeros', su nueva película.
Según han informado a Efe fuentes próximas rodaje, el propósito de la productora El Deseo durante estos días será montar una maqueta de avión del modelo A-380 para después simular un aterrizaje de emergencia para este nuevo film.
Varios técnicos han comenzado la composición del fuselaje del avión, que se prolongará durante diez días sobre la plataforma de estacionamiento de aeronaves del Aeropuerto Central Ciudad Real, en concurso de acreedores.
Una vez finalizadas estas labores previas al rodaje, todo el equipo de la productora, con Pedro Almodóvar a la cabeza, se desplazará a la capital manchega a primeros de septiembre para rematar la última parte de la que será la próxima comedia del cineasta manchego.
En Ciudad Real, Almodóvar tiene previsto filmar una situación de emergencia de un avión de pasajeros, para la cual decorará la plataforma del aeropuerto con la maqueta del avión y una decena de vehículos de bomberos, protección civil y agentes de los cuerpos y fuerzas de seguridad, además de un centenar de extras seleccionados de la provincia de Ciudad Real.
El director de cine, nacido en Calzada de Calatrava (Ciudad Real), ha elegido el Aeropuerto Central Ciudad Real por ser el único aeropuerto sin actividad y cerrado al espacio aéreo, una condición que reproducirá en la parte final de su largometraje.
La casi totalidad de la acción de esta comedia, definida por el propio Almodóvar como "tronchante", se desarrolla en el interior de un avión lleno de pasajeros desconectados del mundo exterior, que finalmente solicita tomar tierra en plena emergencia en el único aeropuerto cerrado.
El Aeropuerto Central Ciudad Real, con el espacio aéreo cerrado desde mayo, se ha convertido en los últimos meses en el lugar idóneo para el rodaje de anuncios publicitarios, películas y pruebas de vehículos de grandes marcas.
En la actualidad, el aeropuerto, inmerso en un concurso de acreedores desde junio de 2010, permanece cerrado y sin actividad desde mayo y con solo una docena de trabajadores de seguridad, mantenimiento y personal administrativo.

El aeropuerto de Ciudad Real cerrará su pista al tráfico aéreo el 13 de abril

El Aeropuerto de Ciudad Real cerrará su única pista al tráfico aéreo el próximo día 13, según ha hecho público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en un boletín de información interna a los usuarios aeronáuticos (Notam).
En esta comunicación específica para pilotos, Aena ha dado a conocer el cese de la operatividad de la pista del aeródromo manchego desde el día 13 al 31 de mayo, que tendrá que irse renovando periódicamente.
De esta manera se da un paso más en el cierre definitivo del primer aeropuerto privado de España que permaneció abierto a la aviación comercial desde diciembre de 2008 a octubre de 2011.
El aeródromo manchego, que aún recibía algunos vuelos privados, cerrará también su pista a este tipo de aeronaves por lo que ningún avión ni comercial ni privado podrá aterrizar o despegar desde estas instalaciones.
Fuentes consultadas han señalado que, una vez anunciado el cierre de la pista, los gestores de esta infraestructura estarán obligados a realizar trabajos específicos de señalización.
Unos trabajos que contemplan el repintado de los cuatro kilómetros que ocupa la pista, en los que se deberán pintar aspas de color amarillo, que sean visibles a las aeronaves desde el aire, y que constituyen una información complementaria al propio boletín de información, con las que se advierte que el aeródromo no está disponible para admitir vuelos de ningún tipo.

 

El primer aeropuerto privado

El Aeropuerto Central de Ciudad Real comenzó como proyecto privado hace algo más de trece años cuando en febrero de 1997 la Cámara de Comercio solicitaba oficialmente la implantación de una instalación aeroportuaria de este tipo en Ciudad Real.
Tras numerosos problemas y dificultades, como los medioambientales relacionados con el hecho de que los promotores privados escogieran para su ubicación una Zona de Especial Protección para las Aves -que conllevó el cumplimiento de numerosos requerimientos ambientales por la Unión Europea- el aeródromo cerró sus puertas a los vuelos comerciales el pasado octubre.
El Aeropuerto Central de Ciudad Real está ahora inmerso en un concurso necesario de acreedores y los administradores concursales habían pedido su cierre temporal, pues la sociedad que gestionaba la infraestructura -Ciudad Real Aeropuertos- mantenía una deuda de 320 millones de euros con sus proveedores, frente a los 700 que, según el informe concursal, valora el patrimonio de esa sociedad.
En enero concluyó el Expediente de Regulación de Empleo Temporal que afectó a la mayor parte de la plantilla del aeródromo manchego y, aunque se habían presentado algunas ofertas de compra, el juzgado estimó que ninguna de ellas contaba con la suficiente solvencia económica para ser aceptada.
El aeropuerto, con una sola pista de 4.000 metros de longitud y 60 metros de anchura, había sido diseñado para dar servicios a vuelos nacionales e internacionales, y preveía poder transportar a más de 2 millones de pasajeros al año.

Agustinico Return

Jale presenta su propuesta de convenio tras llegar a un acuerdo con sus principales acreedores
Europa Press

Inmobiliaria Amuerga SL, la sociedad propietaria de los activos inmobiliarios del Grupo Jale, ha presentado en el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Cádiz, una propuesta de convenio tras llegar a un acuerdo con sus principales acreedores.

Según ha indicado los propietarios en una nota, al igual que en la mayoría de los convenios de acreedores de otras empresas del sector, se han propuesto tres alternativas que incluyen "la conversión de deuda en créditos participativos, la capitalización de la deuda sin quita y un calendario de pago con quita del 50 por ciento".

Jale, que considera que la vuelta de José Antonio López Esteras a la presidencia del consejo de administración el pasado 27 de diciembre, "ha sentado bien a la  compañía", explica que la propuesta  "ha sido consensuada en tiempo record con los principales acreedores, Banco Popular y Urbanización Cerro Colorado SL" y asegura que "goza de la adhesión inicial de estos, que representan  más del 50 por ciento de la deuda ordinaria".

La compañía propone a sus acreedores la reestructuración de sus tres principales negocios en filiales, a la vez que ofrece las participaciones indirectas en otras cinco filiales no concursadas para ampliar la base patrimonial "sumando al superávit patrimonial de los 308 millones de euros que recoge el informe definitivo de la administración concursal, otros 103 millones, incluyendo el valor de mercado neto de sus cinco filiales, hasta los 411 millones de euros".

Así, el activo de la concursada lo cifra la administración concursal en su informe definitivo en 705 millones de euros, con un pasivo de 397 millones de euros. Con el patrimonio neto adicional de las cinco filiales que la empresa pone en juego de la solución, aumenta el activo hasta los 809 millones con el mismo pasivo.


Pimentel, propuesto para el órgano de seguimiento del convenio
Para el órgano de seguimiento y cumplimiento del convenio, se propone a Manuel Pimentel Siles, exministro de Trabajo y empresario,  al empresario promotor y hostelero Estanislao Berruezo García, al actual consejero delegado del Grupo, Agustín García Arias, a Ernst & Young Auditores, SL (actual administrador concursal), al economista  Miguel Angel Peinado y Martín, al letrado del concurso, David Garcia Asenjo y a los abogados Eduardo Ezpondaburu Marco y Jose María Millán Merello y por último al propio José Antonio López Esteras.

La empresa destaca que la Ley Concursal "está prevista para salvar empresas y el esfuerzo hecho por su nueva administración social quiere demostrar no solamente su solvencia, fuera de toda duda, sino su apuesta por la continuidad, el empleo de más de 600 familias del cual dependen, y la no liquidación de un grupo tan importante con más de 40 años de trayectoria".

Los propietarios de Jale consideran que "empresa, empleados y acreedores no verían con buenos ojos, ni entenderían el cierre de un grupo empresarial con estas cifras".

Asimismo, resaltan que "en pocas horas, son ya varios los acreedores que han dado su visto bueno al convenio" y aseguran que "en breves días su adhesión será firmada ante notario", tras lo que la empresa lanza un mensaje de "colaboración y de unidad" a todos los actores intervinientes en la nueva etapa para llevar buen término la propuesta hecha oficial este miércoles.

 

Quiebra del Aeropuerto de Ciudad Real

El primer aeropuerto de capital privado, que entró en funcionamiento hace menos de dos años, ha colapsado financieramente. Ayer, el juzgado Mercantil de Ciudad Real decretó el concurso de acreedores necesario (antigua quiebra) de la sociedad propietaria del aeródromo (CR Aeropuertos), por “su incapacidad” para “atender regularmente el pago de sus obligaciones” con sus deudores.

El titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número cuatro de Ciudad Real, Amalio de Juan Casero, alega que “concurren los requisitos exigidos para que pueda considerarse acreditada la insolvencia” de CR Aeropuertos, “con lo que se cumplen todos los presupuestos para que el concurso deba ser declarado”.

El juez responde así a la solicitud de concurso presentada hace más de un año por uno de sus deudores, Montreal Montajes y Realizaciones, a quien la promotora del aeropuerto le debe cerca de 17 millones de euros.

El magistrado advierte que CR Aeropuertos debió pagarle con pagarés, pero que no los entregó.
Después de Montreal, se sumó al concurso Cajasur (con 18,8 millones de deuda). Isolux Wat y Sacyr son algunos de las decenas de acreedores que suma el aeródromo.
El saldo total de lo que debe CR Aeropuertos asciende a casi 290 millones, según un informe interno al que ha tenido acceso este periódico elaborado por la sociedad gestora del aeródromo, CR Aeropuertos, hace pocos días.

Esta cifra contrasta con los datos que siempre ha proporcionado el Gobierno regional, presidido por el socialista José María Barreda, que sitúan la deuda en 163 millones.

Fuente: El Mundo

Califican de "estafa" al Aeropuerto de Ciudad Real y ponen nombre y apellidos a los culpables

El colectivo Ecologistas en Acción ha exigido hoy responsabilidades a los máximos responsables "que han promovido y que se han lucrado" con el aeropuerto de Ciudad Real y ha pedido su cierre definitivo después de que los administradores concursales solicitaran hace una semana su cierre temporal.

Según han informado en un comunicado, Ecologistas en Acción ha pedido responsabilidades a las personas "involucradas" en el aeródromo manchego por "consentir un proyecto tan insostenible e irracional" que ha provocado un "enorme agujero en las arcas públicas".

Moltó, Díaz de Mera y otros

Entre las personas a quienes exigen responsabilidades se encuentran promotores como Domingo Díaz de Mera; el ex presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real, Juan Antonio León Treviño; el ex presidente de la Caja de Castilla La Mancha, Juan Pedro Hernández Moltó; y los constructores Antonio Miguel Méndez y Aurelio González.

En su listado de "culpables" que deberían "pagar por su fechorías" también se encuentran el ex presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, y la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero.

El peso de la ley

"Es imprescindible que el peso de la ley caiga con contundencia sobre quienes han promovido este auténtico fiasco y sobre los especuladores que se han lucrado con el dinero público", afirman los ecologistas en su nota de prensa.

La organización ecologista también recuerda que "entre otros desmanes", la construcción del aeropuerto supuso la "destrucción del entorno de una Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA)" y la quiebra de Caja de Castilla-La Mancha, "que asumió la práctica totalidad del riesgo crediticio del aeropuerto, vulnerando las propias normas de la caja". 

Cierra el polémico aeropuerto de Ciudad Real por falta de fondos

No pudo ser. Tras un periodo inmerso en un concurso de acreedores, los mismos han traslado este jueves al magistrado titular de los Mercantil de Ciudad Real la suspensión de la actividad de un aeropuerto lleno de polémica e incapaz de solventar un agujero taladrado por las deudas. Procedimientos aparte, el aeródromo podría echar el cierre a sus vuelos regulares este 29 de octubre.
Finalmente, los administradores  concursales del aeropuerto de Ciudad Real han solicitado este jueves a la magistrado titular del Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad de dicho aeródromo por el plazo de un año,  período durante el cual -confirman en exclusiva a EcoDiario.es-, consideran que se resolverá el procedimiento concursal en el que está inmersa la polémica infraestructura desde el 1 de junio de 2010.

¿Suspensión temporal?

Tras un periodo de dieciséis meses, los administradores nombrados por el Juzgado -explican en su escrito al que ha tenido acceso EcoDiario.es-, destacan que, si bien siempre han considerado que lo mejor era mantener abierto el aeropuerto, se ha llegado a una situación en la que esa decisión resulta imposible de mantener, por lo que estiman necesario suspender temporalmente su actividad por una multitud de razones.

 

Razones de un cierre

La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes-, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.

 

El peso del cambio de signo político en Castilla-La Mancha

La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".

 

El vuelo de Vueling

"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".
La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.

 

Alternativas

La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta.